Sada je na tržištu sve više vatrogasnih vozila, šasija je važan dio vatrogasnog vozila, stoga je dobra šasija vrlo važna.Prilikom odabira možemo usporediti i analizirati sljedeće aspekte kako bismo odabrali odgovarajuću šasiju vatrogasnog vozila.
1. Pogonska jedinica šasije
1. Odabir vrste agregata
Snaga vozila uključuje dizelski motor, benzinski motor, električni motor (uključujući druge nove energetske snage) i tako dalje.Zbog utjecaja čimbenika kao što je trajanje baterije, elektromotori nisu imali široku primjenu u vatrogasnim vozilima (osobito vatrogasnim vozilima koja pokreću vatrogasnu opremu velike snage), ali nije isključeno da će se popularizirati i koristiti na terenu. vatrogasnih vozila s tehnološkim napretkom u bliskoj budućnosti.
U ovoj fazi, elektrana šasije vatrogasnog vozila u osnovi je još uvijek tradicionalni benzinski i dizelski motor.Često postoje razlike u mišljenjima o tome treba li vatrogasno vozilo preferirati benzinski ili dizel motor.Po mom mišljenju, odluku trebamo donijeti na temelju različitih uporabnih svojstava benzinskih i dizelskih motora, prema namjeni, uporabi, uvjetima održavanja i upravljanja različitim vatrogasnim vozilima te sveobuhvatnim prednostima i nedostacima.
Prije svega, kada je ukupna snaga potrebna vatrogasnom vozilu za pogon i pogon opreme za gašenje požara velika, nema sumnje da treba odabrati dizelski motor, kao što je vatrogasno vozilo koje koristi šasijski motor za pogon srednje i teške vatrogasne pumpe, generatori velike snage i veliki hidraulični sustavi.Ili vatrogasna vozila veće ukupne mase u osnovi koriste dizelske motore, kao što su vatrogasna vozila ukupne mase veće od 10 tona.
I vatrogasna vozila s manjom ukupnom masom, primjerice ona s ukupnom masom manjom od 5 tona, mogu koristiti benzinske motore.Uz vožnju vatrogasnih vozila, motor jedva da pokreće opremu za gašenje požara, ili kada vozi opremu za gašenje požara s vrlo malom snagom, mogu se koristiti benzinski motori, kao što su inspekcijska vatrogasna vozila, zapovjedna vatrogasna vozila, reklamna vatrogasna vozila i rasvjetna vatrogasna vozila. kamioni.
Dizelski motori imaju niz prednosti: širok raspon snage, veliki okretni moment, manje električne opreme (s odgovarajućim manjim brojem električnih kvarova) i neosjetljivost na gaženje.
Naprotiv, benzinski motori obično imaju dobre performanse ubrzanja, što je posebno prikladno za mala i srednja vatrogasna vozila koja zahtijevaju brzu reakciju pri prvom slanju.Osim toga, u usporedbi s dizelskim motorima iste zapremine, izlazna snaga po kilovatu je manja od težine, ali postoji mnogo električne opreme, komplicirano održavanje i osjetljiviji su na vožnju niz vodu.
Stoga ova dva imaju svoje prednosti i mogu se odabrati samo prema stvarnim potrebama.
2. Odabir nazivne snage motora i nazivne brzine vrtnje
Kao vatrogasni motor, trebala bi postojati margina u pogledu brzine i snage.Prema višegodišnjem iskustvu u proizvodnji, ispitivanju i korištenju vatrogasnih vozila, kao i preporukama stranih klasika, preporuča se da kada pumpa za vodu radi pod nazivnim učinkom, snaga koju crpi motor iznosi oko 70% najveća snaga pri ovoj brzini na vanjske karakteristike motora;Pod nazivnim radnim uvjetima, brzina korištenog motora ne smije premašiti 75-80% nazivne brzine motora.
Pri odabiru snage motora šasije mora se uzeti u obzir i specifična snaga vatrogasnog vozila.
Snaga motora također je povezana s najvećom brzinom i vremenom ubrzanja šasije, a sve to osiguravaju dobavljači šasije.
Drugo, izbor ukupne mase šasije
Prilikom odabira ukupne mase šasije, uglavnom se temelji na utovarnoj masi vatrogasnog vozila.Pod pretpostavkom da je šasija teška i da je masa jednaka, prednost se daje šasiji s malom masom praznog vozila.Konkretno, vatrogasna cisterna ima veliku količinu tekućine, a ukupna masa vozila je u osnovi blizu ukupne mase koju dopušta šasija.Prilikom izračuna ne zaboravite na težinu opreme i opreme.
3. Odabir međuosovinskog razmaka šasije
1. Međuosovinski razmak povezan je s osovinskim opterećenjem
Potrebno je da osovinsko opterećenje vatrogasnog vozila ne smije premašiti maksimalno osovinsko opterećenje dopušteno najavom tvornice šasije, a omjer raspodjele osovinskog opterećenja vatrogasnog vozila treba biti u skladu s omjerom raspodjele osovinskog opterećenja specificiranog šasijom .
U stvarnom rasporedu proizvoda, uz razumno prilagođavanje različitih sklopova gornjeg dijela karoserije kako bi se postigla razumna raspodjela osovinskog opterećenja, razuman izbor međuosovinskog razmaka šasije ključan je za racionalnost raspodjele osovinskog opterećenja.Kada se odredi ukupna masa vatrogasnog vozila i položaj središta mase, osovinsko opterećenje svake osovine može se razumno raspodijeliti samo međuosovinskim razmakom.
2. Međuosovinski razmak povezan je s veličinom vozila
Uz osiguravanje odgovarajućih odredbi osovinskog opterećenja, odabir međuosovinskog razmaka također treba uzeti u obzir izgled karoserije i veličinu okvira vatrogasnog vozila.Dužina cijelog vozila usko je povezana s međuosovinskim razmakom.Duljina cijelog vozila sastoji se od nekoliko dijelova kao što su prednji ovjes, srednji međuosovinski razmak i stražnji ovjes.Prednji ovjes u osnovi je određen šasijom (osim prednjeg topa, vučnog vitla, lopate za guranje i drugih uređaja vozila za utovar), najduži stražnji prepust ne bi trebao prelaziti 3500 mm i trebao bi biti manji ili jednak 65% međuosovinski razmak.
Četvrto, izbor šasije kabine
Trenutačno postoji 9 ljudi u vatrogasnoj jedinici u mojoj zemlji, uključujući jednog signalnog vojnika, jednog zapovjednika i jednog vozača.U normalnim okolnostima, prvo poslano vatrogasno vozilo trebalo bi imati prostoriju za posadu.Kada su vozačka kabina i kabina za posadu spojene u jednu, to se naziva "vozačka kabina", a ostala vozila su opremljena odgovarajućim vozačkim kabinama ovisno o stvarnom broju rukovatelja vatrogasnom opremom.
Sva domaća vatrogasna vozila modificirana su od šasije kamiona.Tipovi i strukture odjeljaka za posadu su otprilike sljedeći:
1. Šasija dolazi s originalnom kabinom s dva sjedala, koja može primiti oko 6 osoba.
2. Prepravite rezanjem i produljenjem stražnjeg dijela originalne jednoredne ili jednoredne polukabine.Ovaj tip kabine za posadu trenutno čini većinu, ali razina modifikacija i kvaliteta proizvoda su neujednačeni.Sigurnost i pouzdanost treba dodatno poboljšati.
3. Napravite odvojeni odjeljak za posadu na prednjem dijelu karoserije, poznat i kao neovisni odjeljak za posadu.
U ovoj fazi nema mnogo proizvoda dvosjednih kabina za kamione, a mogućnosti nisu baš jake.Kvaliteta i izrada dvoredne kabine uvezene šasije relativno je visoka, a ukupnu razinu dvoredne kabine domaće šasije potrebno je dodatno poboljšati.
Pod pretpostavkom da nema posebnih zahtjeva, preporuča se odabrati originalnu dvorednu kabinu šasije.
Prilikom odabira šasije,mogućnost vozila također treba uzeti u obzir, kao što je krug kanala vozila, vrijednost ljuljanja vozila, prilazni kut, kut mimoilaženja, minimalni radijus skretanja i tako dalje.Pod pretpostavkom ispunjavanja istih funkcija, trebalo bi odabrati šasiju s kratkim međuosovinskim razmakom što je više moguće kako bi se postigao brz odgovor na paljbu i zadovoljila borbena prilagodljivost ruralnih zajednica, drevnih gradova, urbanih sela i drugih područja.
Vrijeme objave: 11. studenog 2022